现在很多网友对于什么ESP电子稳定系统、悬挂、轮胎抓地力说起来头头是道，但是很少考虑过不同路面下，车辆的附着性能，这也同样影响到大家平时的行车安全，要知道没有了抓地力，啥电子系统也没用——今天我们要聊的就是路面附着力的差异。

  橡胶轮胎在不同环境下，和路面的摩擦系数都可能会发生变化——摩擦系数和摩擦力在同样的压力下成线性关系，摩擦系数越大，摩擦力也就越大——所以遇到这种摩擦系数小的，大家都要格外小心。

  在大家日常遇到的铺装路面中，水泥路和沥青路面最常见。相比之下，沥青路的抓地力最好，摩擦系数在0.6左右，城市主干道、高速公路都是这类路面；而水泥路摩擦系数要比前者明显小，通常为0.4左右，但是铺设成本低，便于施工，在停车场、山区道路比较常见。

  路面温度对于摩擦力也会有明显的影响，一种原因是轮胎本身作为橡胶制品，会受到温度的变化影响，而根据配方和定位的差异，其表现也不一样，这其中冬季轮胎和热熔胎就是比较极端一些的例子。

  另外一方面尤其是对于沥青路来说，高温也会增加摩擦力——被高温沥青路粘住拖鞋的朋友对此应该深有体会。

  如果遇到下雨或者洒水车路过，路面会形成一层水膜，摩擦系数0.6的沥青路面也会降低到0.4左右。低速下这种差异尚好，高速公路就要非常小心了。

  无论是轮胎还是整车，都要有必要进行针对性的湿地测试，所以也有这类专业试验场的存在，通过喷淋系统测试轮胎在湿地情况下的抓地力，或进行相关的安全驾驶培训。

  还有一些大家平时压根想不到的情况，比如新铺的沥青路面抓地力最好，前两年左右会迅速下降，然后处于一个相对来说比较稳定的状态。

  另外，对于国内的高速公路来说，由于重载大货车一般不在超车道行驶，超车道的磨损更小，所以摩擦力也会更好一些。

  冰雪路面相信我们大家肯定都会提高警惕，因为常见的积雪路面摩擦系数在0.3左右，而结冰之后会降低到0.2以下，摩擦力更低，也代表着车辆的制动距离和侧向抓地力都会很差。

  砂石路面可能有的朋友会问，不是很粗糙很有摩擦力么？但是砂石是滑动的，路面状况极为不稳定，可能那些拉力车手对此深有体会。

  目前的城市道路中，有一种情况与砂石相关，这就是路面遗撒，尤其是工程车辆拉的渣土，在夜间情况下需要极其小心。

  这些年国内发展非常迅速，所以大中小城市经常会遇到各种工程，为了强化路面，在一些园区门口就会铺上钢板，但是沾水之后的钢板摩擦系数居然接近冰面，只有0.2左右……

  编辑有话说：附着力必然的联系到车辆的制动、转向性能，所以大家开车的时候肯定要考虑到路面的抓地力因素，一方面选择正真适合的路面，另一方面也要合理控制车速，毕竟……十次出事九次快，还有一次特别快。